风在吼，

马在叫，

甲醇在呐喊，

丙酮在咆哮；

TDI 暴涨万丈高；

厂房租金万丈高；

运费也在往上飘；

原料成本发高烧；

环保也跟着凑热闹；

前期报价已无效；

涨的我们都想不到；

市场没有后悔药 ；

价格已经全部乱了套

……

今年化工原料涨价涨跌忒任性，

想涨就涨，

想跌就跌，

完全不按照套路走；

如今的行情，不是暴涨就是暴跌；

不看天不看地，

就看期货和空气；

至此，

数万化工贸易商近期的口头禅：

前期报价已无效, 市场没有后悔药 ! ! !

下单要趁早！

      近半年来，上游化工原料开始猛涨。TDI（甲苯二异氰酸酯）从年初的1万/吨狂涨到5万/吨；新戊二醇从6000元/吨左右涨到了13800元/吨。与年初相比，市场售价涨幅超过了50%的品种相当多，很多品种涨幅高达一倍甚至超过一倍，例如顺丁橡胶、丙酮、丙烯、丁二烯、顺丁橡胶等。

任性暴涨，谁在撑腰？

1.环保都督

      化工行业作为产能过剩行业，一直是环保部门重点监视的对象。最近，广东环保风暴已经刷爆本地朋友圈，然而现在并没有减弱的迹象，反而变得越来越猛烈了。广东省内被关停的不及格企业数量不断增长，汕头、清远、惠州、肇庆、广, , 州......

可以毫不夸张的说近一年来环保的治理和稽查直接导致了很多中国化工品市场价格的暴涨，不少的化工品是因为环保治理成本的增加而涨价，但也不排除一些厂家和经销商借机发财，最典型的例子就是环氧丙烷，我们知道中国环氧丙烷产能50%集中在山东，而全国生产的企业不到30家，外企国企和民企基本上是三分天下。由于技术的差异，由外企主导的生产企业采用的是先进的对环境影响较小的共氧化法技术，但更多的民企和部分国企仍然采用对环境影响大的氯醇法技术，9月初，中央环保部宣布派出工作对化工大省山东进行环保稽查，直接导致这些本来就非常齐心的生产企业疯狂的拉涨。

2.集中度低

      以TDI为例，从年初的1万/吨狂涨到5万/吨；主要原因难道真的是因为日本三井、法国Vencorex、科思创关闭TDI装置，巴斯夫爆炸导致供应紧张这么简单么？

自国庆节以来，TDI一路暴涨并稳居50000元/吨不肯降价，下游企业苦不堪言！俗话说得好，哪里有压迫，哪里就有反抗！中国塑料加工工业协会一纸“诉状”告到了国家发展和改革委员会价格监督检查与反垄断局，不仅清晰全面地分析了中国TDI价格的不合理，矛头更是直指沧州大化（ST沧大）！

      不得不说，化工行业集中度低 是化工原料价格暴涨暴跌的幕后黑手之一。

3.运输成本

      交通运输部、公安部《超限运输车辆行驶公路管理规定》自9月21日起施行。新规堪称史上最严治超措施。依照规定，实施之日起，国内公路运输超限超载标准吨位全线降低，如载重量最大的6轴汽车列车超载标准由此前的55吨降至49吨，4轴货运单车超载标准由40吨降至31吨，降幅高达9吨。

      假设运费成本为100元/吨，那么总运费为3850元/车；现在运费总金额不变，实际载重变成了28.8吨，也就是说，每吨货物的运输成本为133.6元，运费单价实际上已经上涨了33.6%。如果再加上相应增加的税费，运输单价至少上涨了35%-38%。

      原材料生产地和作为用户的制造业企业毕竟存在地理上的距离，运输价格上涨等于提高了原材料的实际使用成本，承受这种成本压力的还是化工企业。

4.人工成本

      一个正常的技术工人，月工资5000元左右，做得好的，六七千、七八千的都有，都是这两年调整上来的。而与我国人工形成对比的，在东南亚，孟加拉工人人均工资四五百元，达到500元的不多，越南也就1000多元。企业的人工成本压力很大，这就形成剪刀差：一方面人工成本越来越高，一方面化工企业的利润越来越差。

而即便人工价格一再上涨，近几年，人工一直处于短缺状态。这样会导致一些化工企业提高价格来维持利润空间。